MONITOR URBANO: Maracaibo.

Al menos desde finales del siglo XIX, cuando la república comienza a producir estadísticas razonablemente confiables, Maracaibo ha mantenido sistemáticamente la segunda posición por tamaño poblacional después de Caracas. Hoy comienza a disputársela Valencia, pero de ningún modo esto significa pérdida de importancia para la capital zuliana: a diferencia de aquella, que al fin y al cabo gira en la galaxia caraqueña, Maracaibo se erige en solitario como la metrópoli de una extensa región que abarca el nor-occidente venezolano y el nor-oriente colombiano.

Se destaca este último aspecto pues, mientras a San Cristóbal se le reconoce fácilmente su carácter de metrópoli transnacional, no ha ocurrido lo mismo con Maracaibo, probablemente por el menor dinamismo de esa frontera y la ausencia de aglomeraciones urbanas de importancia similar del lado colombiano; pero en una perspectiva de largo plazo y de cooperación internacional esa circunstancia pudiera más bien proyectarse como una ventaja.

Sin embargo, frente a esas oportunidades no hay duda de que en la actualidad la ciudad enfrenta algunos retos muy fuertes, de los cuales, por razones de espacio, apenas se hará una parcial y rápida mención.

Destaca en primer lugar la impresionante expansión de la ciudad hacia el oeste a partir de la proliferación de barrios informales de densidad tan baja que es simplemente imposible dotarlos de las redes esenciales de servicios que permitan considerarlos ciudad en sentido riguroso: su compactación en el mediano plazo es una necesidad ineludible que sólo políticas urbanas muy creativas y firmes, pero basadas a la vez en amplios procesos de consulta y participación pueden llevar al éxito.

El elemento más característico de la ciudad es -habla Perogrullo- el lago, pero insólitamente ella ha terminado dándole la espalda. Recuperarlo resulta una tarea de alta prioridad para rescatar el alma de la ciudad y la autoestima de sus habitantes, pero hay que entender que la recuperación debe ocurrir en todos los órdenes y no sólo en el visual, en el de paisaje marabino característico. Debe ser posible apropiarse de su orilla, generando un paseo lleno de actividades ‑cafés y restaurantes, pero también bibliotecas, cines, galerías de arte y museos, salas de espectáculos y locales comerciales- que atraigan a todos los estratos de la población, pero además internarse en él, posibilitando a propios y extraños disfrutar de la experiencia extraordinario de navegar en sus aguas.

Una reciente estadía en esa contradictoria capital nos ha permitido conocer profesionales, académicos y líderes de la sociedad civil no sólo preocupados por su ciudad, sino además dotados de los conocimientos y la energía para abordar esos grandes retos, y al lado de ellos ciudadanos valerosos y orgullosos de su gentilicio: innecesario decir que esos son los recursos más importantes para encarar con éxito los desafíos.

Marco Negrón / (macking@cantv.net)

III Concurso Internacional de Ensayos Acontecimientos Arquitectónicos

El ensayo con siste en una reflexión abierta e inacabada que parte del desarrollo de la duda.

El ensayo entendido como indagación libre y creativa, no exhaustiva ni especializada, sin un carácter rigurosamente sistemático, entendido como una herramienta que debe intentar hilva nar razonamientos y comparaciones inéditas, hasta cierto punto he terodoxas, con elementos subjetivos. No tiene ningún sentido como reformulación de tópicos, sino que debe basarse en plantear pregun tas, mostrando la arbitrariedad de las convenciones.

Arquitectura como acontecimiento que busca ser relatado, como la palabra y el verbo que deban narrar la realidad, significar y expresar lo que se traduce en hechos, presentes y ausentes del espacio sobre el cual actúa.

El presente concurso internacional de ensayos se denomina Acontecimientos Arquitectónicos y serán seleccionados los mejores ensayos que relaten diversas expresiones y significados bajo el enfoque de la arquitectura como acontecimiento, siendo su objeto exponer y difundir obras en las cuales la arquitectura sea escrita desde su naturaleza, expresando desde diferentes puntos de vista su Poiesis, exponiendo formas, acciones, espacio y técnicas, conjugadas en el tiempo para dar lugar a la obra arquitectónica.

Podrán participar todas aquellas personas afines a la arquitectura, y deberán inscribirse por vía electrónica solicitando la ficha de de preinscripción a la direcciónensayos@acontecimientosarquitectonicos.com, con ésta recibirán un código de participación y deberán llenarla completando los datos solicitados y a su vez aceptando la concesión de los derechos de publicación de los textos que fueren enviados.

La participación en el mismo no tendrá costos de inscripción, dado a que ésta iniciativa no tiene ánimos de lucro y los ensayos vía web se publicaran bajo licencia Creative Commons 3.0 Atribución-Compartir Igual.

Se deberá entregar un ensayo con una extensión entre cuatro mil y nueve mil caracteres con espacio, en letra Arial Nº12, a doble espacio, escrito en lengua castellana y en formato PDF.

El archivo deberá estar identificado solamente con el código de inscripción de tres números que le será asignado y en el interior con el título del texto y dicho código en la esquina superior derecha.

En caso de que el texto esté complementado con imágenes, estas no deberán ser más de diez, deberá especificarse la fuente de las mismas, tener una resolución de 300dpi, y enviarse en un archivo ZIP aparte, identificado con el código de inscripción.

No serán aceptados los trabajos que no fueran entregados dentro del plazo y horario fijado, o que contuviesen algún tipo de identificación del autor.

Los trabajos que por la forma de su presentación o por exceso o defecto en su estructura no respeten las normas de estas Bases, serán observados por el Jurado, siendo facultad del mismo la aceptación del trabajo o el declararlo fuera de Concurso. Los ensayos presentados serán anónimos y se conocerán sus autores, posterior al fallo del jurado.

El jurado calificador estará conformado por:

Carles Muro | Barcelona

Arquitecto por la ETSABarcelona, 1991. Trabaja, en el curso de sus estudios, con Elías Torres y José A. Martínez Lapeña en Barcelona y, más adelante, con Álvaro Siza, en Oporto, antes de iniciar su actividad profesional en 1993. Comparte estudio profesional con Charmaine Lay (CLCM Architects) entre 1995 y 2005 y, desde entonces, continua su trabajo profesional en solitario. Ha sido profesor de la Architectural Association School of Architecture de Londres (Unit Master, 1996-1998), de la Facoltà di Architettura dell’Università degli Studi di Sassari (2005-2006), director del Master “Arquitectura: Crítica y Proyecto” de la Universitat Politècnica de Catalunya (1998-2002) y actualmente es profesor de Proyectos en la ETSAB. Ha sido miembro del Consejo Editorial de diversas publicaciones y director de la colección “Pre-Textos de Arquitectura”. Una importante selección de sus escritos ha sido recogida recientemente en el libro “Arquitecturas Fugaces” (Lampreave, 2007).

Ricardo Daza | Bogotá

Arquitecto por la Universidad Nacional de Colombia, 1989. Doctor por el Departamento de Proyectos Arquitectónicos de la Universidad Politécnica de Cataluña. Tesis: El viaje de Oriente. Charles-Édouard Jeanneret (Le Corbusier) y Auguste Klipstein. Diploma de Estudios Avanzados en Proyectos Arquitectónicos y Maestría en Historia, Arte, Arquitectura y Ciudad, ambos por la ETSABarcelona. Ha sido profesor de la Universidad Nacional de Colombia y de la Universidad de los Andes, de Bogotá. Ha sido profesor invitado o conferencista de diferentes actividades en España, Ecuador, Perú, Chile, Italia, Paraguay y Venezuela. Ha participado en la dirección y curaduría de exposiciones como: Joseph Llinàs: “Obra arquitectónica 1978 – 2004”, Rogelio Salmona “Espacios Abiertos – Espacios Colectivos”, José Antonio Coderch: “Imágenes de Coderch”, “Estrategias proyectuales en la obra de cinco arquitectos modernos en Colombia”, “Más y mejores colegios para Bogotá” y actualmente “LC BOG. Le Corbusier en Bogotá”. Ha participado en diversos proyectos de recuperación, rehabilitación y mejoramiento de centros históricos de Quito y Bogotá, en proyectos de investigación sobre temas de arquitectura moderna, y en los grupos de gestación de las revistas INDICIOS (Bogotá) y WAM: Web Architecture Magazine (Barcelona). Ha publicado diversos artículos y el libro Buscado a Mies, por la editorial Actar en el año 2000. Traducido al ingles y al alemán.

Domenico De Siena | Madrid

Arquitecto por la Università degli Studi di Roma ‘La Sapienza’, 2005. Socio de la agencia Ecosistema Urbano donde dirige el departamento “Media | Social Urban Design”. Investiga y trabaja sobre posibles sinergias entre redes físicas (espacios públicos) y redes digitales (internet) en el marco del programa de Doctorado de Urbanismo de la Universidad Politécnica de Madrid, donde consigue en 2009 el titulo DEA. Experimenta y desarrolla sistemas híbridos que conectan el mundo de la arquitectura y el urbanismo con el mundo de la comunicación y de los social media, proponiendo nuevos modelos de diseño y gestión de los espacios públicos urbanos. Profesor asociado en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Zaragoza. Universidad San Jorge de Zaragoza. Profesor invitado en los centros siguientes: Escuela de Arquitectura de Madrid, La Casa Encendida (Madrid), Cité des sciences et de l’industrie (Paris), Triennale di Milano, Istituto Europeo di Design (Roma), Universidad Federico II de Napoles.

Se otorgará un Primer Premio Absoluto y el jurado se reserva el derecho de otorgar alguna mención especial en caso de considerarlo necesario a fin de resaltar alguna propuesta siempre que especifique las razones para dicha mención.

Se recibirán solicitudes de preinscripción y consultas a partir del lunes 21 de junio de 2010 en la dirección electrónica antes indicada y se establece como fecha límite de recepción de ensayos el viernes 03 de septiembre de 2010 a las 20:00 hrs (GMT +01:00), como último plazo. Los archivos deberán ser enviados a la dirección electrónica del concursoensayos@acontecimientosarquitectonicos.com

El jurado calificará los ensayos a partir del lunes 06 de septiembre de 2010 y la fecha para la emisión del fallo será el viernes 29 de octubre de 2010, siendo notificado el veredicto el día lunes 01 de noviembre de 2010, por medio de nuestro sitio web y los diversos portales de arquitectura que participan en la difusión del concurso.

El ensayo ganador será publicado en el número 87 edición enero-febrero de la revista de arquitectura venezolana Entre Rayas.

Asimismo, serán publicados el ensayo ganador y las menciones en caso de que las hubiese, en el sitio web de www.acontecimientosarquitectonicos.com y en nuestro perfil ISSUU, esto luego de ser notificados los autores.

Esperamos encontrarnos entre Acontecimientos Arquitectónicos.

Andrea Griborio | Acontecimientos Arquitectónicos

Charla-Taller: Nociones Generales del Ordenamiento Ambiental del Territorio, Susana Mulvany

MONITOR URBANO: Movilida Urbana: algunas ideas generales.

Normalmente en Maracaibo cuando se habla de la problemática del transporte se hace desde la perspectiva de la vialidad y del tránsito. Y las soluciones que se buscan son simplemente aquellas que atiendan a las ideas de más y mejores vías para la circulación del transporte automotor y básicamente del transporte privado. Siempre dejando de lado dos cuestiones fundamentales: primero, que el problema es de movilidad general; y segundo, que al no mirar el problema del transporte como uno profundamente asociado a la planificación y a la dinámica urbana-territorial (a escala de sector, pero igualmente a escala metropolitana) ya supone un grave error de diagnóstico. A continuación indicaremos una serie de elementos sobre la problemática de la movilidad que trataremos de enhebrar y desarrollar uno a uno en artículos sucesivos:

1. La ciudad se conurba y a partir de allí hay que verle como territorio, y no como espacio suelto y auto-contenido. Esto nos lleva a la idea de la ciudad como un complejo entramado que es más bien metropolitano y es consumida por sus habitantes, pero también por los vecinos que se aproximan a ella. Así que la demanda de movilidad no es intra-ciudad, sino más bien inter-ciudades.
2. Ante la complejización de su territorialidad y el aumento de su tamaño, la ciudad se hace policéntrica y ya no es tan fácil planificar el transporte sobre grandes áreas vacantes (como solía hacerse a mediados del siglo XX), sino sobre espacios urbanos cada vez más tupidos o al menos ocupados por claras actividades.
3. La confiscación del espacio urbano, especialmente el público, la contaminación sónica, las emisiones de gases tóxicos por el transporte privado, ahora son un problema de gran impacto general y más que pensar en como mejorar la eficiencia o la no emisión de gases tóxicos de los vehículos privados, deberíamos pensar en nuevas formas de espacios urbanos. Que lejos del modelo estadounidense coloque la movilidad del peatón, el espacio público y el transporte colectivo como las claves de un nuevo urbanismo.
4. Los embotellamientos afectan la productividad de las ciudades haciendo que algunas que ya han excedido la capacidad portante de su vialidad inicien la generación de externalidades urbanas negativas tan fuertes que ciertas urbes están llegando a puntos de des-economía de escala (donde las alternativas son tan costosas que algunos pocos privilegiados (ejecutivos, políticos, etc.) tienen que moverse en helicópteros o mediante “canales exclusivos” hechos a la fuerza por equipos de vehículos escoltas o policiales que les van abriendo paso al interior de las atestadas vías.
5. Hoy como nunca pensar en transporte supone pensar en ordenación urbana y diríamos que territorial-metropolitana. Pensar en transporte supone pensar intervenir profundamente en la armadura de nuestras ciudades. Una intervención que tiene una sola salida, al menos por ahora: la de cambiar las viejas ideas del transporte urbano por las de sistemas movilidad integral. Una movilidad incluyente, ambientalmente sostenible, físicamente adecuada y humanamente tolerable y hasta agradable.
6. Es aquí donde pensar en espacios más densos, territorios urbanos de mayor mixtura social y económica, o lo que muchos llaman de con convergencia de usos diversos y complementarios, y en donde caminar o usar medios de bajo impacta ambiental y de escasa presencia física: bicicletas por ejemplo, sean una opción concreta.
7. Pareciera contradictorio que justo en este mundo donde el tiempo y la conectividad es una variable clave para promover la productividad y la sensación de bienestar o calidad de vida, es cuando más tiempo solemos pasar embutidos en nuestros vehículos que no superan los 25 kilómetros promedio, lo que nos supone tardar a veces hasta 1 hora para recorrer trechos relativamente cortos y peor aún trechos en vías expresas donde la velocidad y la fluidez deberían ser la norma corriente.

Como puede apreciarse los retos son formidables y máximo cuando hablamos de ciudades sub-desarrolladas en donde ni los gobiernos tienen la capacidad financiera para construir complejos sistemas de autopistas, ni la población posee grandes ingresos por lo que moverse al interior de una ciudad, tan extensa y poco densa como por ejemplo Maracaibo (menos de 100 habitantes por hectáreas), puede llegar a suponer un verdadero calvario. Esto sin contar que cada vez más viene gente de más lejos a consumir y producir al interior de unas ciudades que difícilmente, al menos para el caso venezolano, se han venido preparando para tal situación. Sino nada más hay que ver el crítico caso de Caracas.

Y usted que es un cotidiano usuario o víctima de nuestra pobre movilidad urbana: ¿Qué ideas pudiera aportar para el análisis o mejoría de esta problemática?

TOMADO DEL SITIO MONITOR URBANO

Conferencia: Teorias Urbanas y Paisaje. Bernard Declève

Profil professionnel

Bernard Declève est ingénieur‐architecte (UCL, 1978), docte

ur en urbanisme et aménagement du

territoire (UCL, 1994) et professeur d’urbanisme à l’Ecole

Polytechnique de Louvain (UCL, Belgique, depuis 2001). Il

participe également à l’enseignement du projet urbain à Versailles (Ecole Nationale Supérieure du Paysage), Marne‐la‐Vallée (Ecole d’architecture Villes et Territoires) et Rome (Université La

Sapienza). Au plan de la recherche, il dirige le séminaire international de recherche ‘Habitat et Développement’, qui compte actuellement 12 chercheurs. Dans ce cadre, il a publié em 2009 le livre Densités bruxelloises et modèles d’habiter, Région de Bruxelles‐Capitale, em collaboration avec Priscilla Ananian, Mauricio Anaya et Anne Lescieux. Il est également secrétaire exécutif du CITDD ‐ UCL (Centre interdisciplinaire Territoires et Développements durables) et porte‐parole près du Fonds National de la Recherche Scientifique belge de l’école doctorale thématique em développement territorial.

En accompagnement de ses activités d’enseignement et de recherche, il réalise régulièrement des

missions urbanistiques d’appui à la maîtrise d’ouvrage de projets urbains ou à la coproduction

d’espaces publics. Son parcours professionnel comprend des étapes africaines (Algérie, Côte d’Ivoire, Rwanda, Sénégal), européennes (Belgique, Italie, France, Suisse) et latino‐américaines (Bolivie, Brésil, Chili, Mexique et Pérou). Actuellement, il est expert invité par l’Etat de Genève pour le suivi des études stratégiques (PACA‐Périmètres d’Aménagement Concerté d’Agglomération) engagées dans le cadre du contrat d’agglomération franco‐valdo‐genevois. Il anime également avec Anne Lescieux unatelier public d’urbanisme dans le cadre de la Rénovation du quartier Beaulieu à Watrelos(region lilloise).