LANZADA CAMPAÑA PARA REFERENDUM DE LA DIAGONAL DE BARCELONA
Estado actual de la DiagonalLa ciudad de Barcelona se dispone a practicar un inédito ejercicio de democracia participativa. Entre el próximo 10 y 16 de mayo, los empadronados mayores de 16 años están llamados a decidir el futuro de la Diagonal, un paseo ahora aquejado de un grave estrés circulatorio y que el Ayuntamiento quiere transformar de manera radical hasta convertirlo en algo así como la «calle mayor» de la Barcelona metropolitana. Para ello se han presentado dos opciones -como recogen las imágenes, la A aboga por un bulevar y la B por el formato rambla-; siempre con el tranvía uniendo Glòries con Francesc Macià. Habrá una tercera opción la del no, que puede acabar aglutinando el voto de castigo al alcalde Jordi Hereu, una peligrosa moción de confianza a un año de las municipales.
Opción A
Tanto en la opción A como en la B se interviene únicamente en superficie, renunciando a actuar en el subsuelo para la construcción de aparcamientos, como se había planteado de inicio. La opción A mantiene la actual sección de la Diagonal (50 metros de anchura), conservando la vigente alineación de árboles, que pese a ello van a sufrir una renovación profunda. La opción A concentra en la calzada central el tranvía -con andenes en el medio- y un carril a cada lado dedicado a tráfico de paso, un «mix» de bus (se desconoce si éste podrá compartir plataforma con el tranvía), taxis y coche privado.
Las actuales aceras crecen hasta incluir en una gran plataforma a nivel los bulevares, aunque a cambio de interponer un carril bici y una calzada lateral, limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora, y que se quiere reservada al tráfico local, salidas de aparcamientos, carga y descarga y taxis.
Calzada lateral
La distinción de dos franjas diferenciadas, una para transporte central y la otra de prioridad para el peatón, facilitará las obras al poder actuarse por fases por separado, trabajando en los laterales mientras se mantiene el tráfico en el centro, y a la inversa.
La principal ventaja de la opción A es la facilidad en la ejecución (34 meses) y que la Diagonal preserva su espíritu actual. Por contra, la gran acera lateral peatonal se ve interrumpida por la distorsión de una calzada que puede acabar siendo un cajón de sastre. La división del tráfico en dos arcenes dificulta su gestión.
Opcion A de intervencion.
Opcion A de intervencion. Opción B
La opción B es la más radical en su concepto, al incluir una rambla central y una cambio en la disposición de los árboles, separados doce metros entre cada hilera. Las palmeras podrían trasplantarse, no así los plátanos, que serán sacrificados en su totalidad: un nuevo sistema de riego y plantación a imitación del empleado en los Campos Eliseos de París garantizaría ejemplares de gran porte en poco tiempo.
La opción B es la más radical en su concepto, al incluir una rambla central y una cambio en la disposición de los árboles, separados doce metros entre cada hilera. Las palmeras podrían trasplantarse, no así los plátanos, que serán sacrificados en su totalidad: un nuevo sistema de riego y plantación a imitación del empleado en los Campos Eliseos de París garantizaría ejemplares de gran porte en poco tiempo.
Las aceras pasarían de la estrechez actual a tener ocho metros. Todo el tráfico se dispondría en dos calzadas, una por sentido, con el tranvía en la parte central y otros dos carriles, para el resto de modos de transporte. Como en la opción A, no se aclara se los nuevos buses de gran capacidad, los Retbus, podrán compartir plataforma con el tranvía, que tendría las paradas en la rambla central.
Tres metros más ancha
La principal novedad de la propuesta B es precisamente esta rambla central de quince metros -tres más que la actual Rambla de Cataluña-, en la que se incluiría también un carril bici de dos sentidos. Tanto en la opción A como la B, la actual playa de cemento que conforman el cruce de la calles Aragón, Diagonal y Cerdenya se convierte en una gran plaza por donde sólo pasará el tranvía. El tráfico privado se desviará por las calles adyacentes.
El mayor atractivo de la opción A es, por supuesto la Rambla central, aun a riesgo de ser poco utilizada si el peatón opta por las aceras laterales, mejoradas hasta los ocho metros y más próximas a los comercios.
Opcion B de intervencion.
Opcion B de intervencion.La oposición, en contra
En este contexto, el referéndum de la Diagonal es un definitivo test político para Jordi Hereu, y los grupos de la oposición municipal ya dejaron claro ayer que no se lo van a poner fácil. El grupo de CiU, que pactó los términos del referéndum con el gobierno, mostró ayer su «decepción» por boca de su portavoz, Joaquim Forn. CiU dijo «no sentirse vinculado por ninguna de las dos opciones», iniciando de manera sutil lo que se intuye como una subterránea campaña por el «no». En la misma línea, Alberto Fernández confirmó su «desmarque» del referéndum y criticó que las dos opciones presentadas sean muy parecidas, siempre con el tranvía. En ERC, más partidarios del bus de alta capacida, dijeron que no apoyarán una consulta que sólo contemple el tranvía.
